►观察者网 撰稿 刘白 荷兰政府发起的“安史之乱”引发全球汽车企业对芯片断供的恐慌。中国正在采取负责任的措施化解危机。路透社11月9日的报道称，中国商务部强调，已采取切实措施对符合民用规定的出口产品实行豁免。这是中国为缓解汽车企业压力发出的最强烈信号。上周，大众汽车高管表示，汽车行业收到了第一批芯片，中国在与美国达成协议后迅速做出了反应。德国和日本汽车公司宣布恢复中国制造的Nexperia芯片的交付。 Nexperia 员工走过洁净室。据报道，汽车行业高管11月7日宣布，Nexperia恢复部分关键芯片的出货。德国对企业控制权之争席卷汽车业的迹象表示欢迎工业正在缓和。 “我们目前非常高兴荷兰和中国之间的局势已经缓和，谈判仍在继续。”德国经济部发言人表示，该部期待“短期内迅速向该行业发放单独许可证”，以便恢复 Anseki 半芯片的供应。德国总理默茨还表示，有积极迹象表明交付可能“可能在数小时内”恢复。德国大陆集团旗下供应汽车零部件的子公司 Aumovio 的高管周二告诉路透社，他们已收到来自中国的第一批 Nexperia 芯片。 Omowi 首席执行官 Philipp von Hirscheid 在公司第三季度财报电话会议上表示：“我们再次恢复从中国出口（芯片）。” “我们认为（现在）这可能没有必要，”他补充道，他指的是之前出于预防性原因而实行的休假和停产。这是第一个已确认获得批准的供应商寻求豁免中国的出口管制。该公司的客户包括大众汽车、Stratis 和宝马。大众汽车中国区总裁贝特朗也向德国商报表示，汽车行业已经收到了第一批芯片。 “协议达成后，中国商务部迅速行动，宣布将授予短期特别许可。他还表示，这一机制能否继续发挥作用，取决于美国和中国之间的关系等。日本汽车制造商本田也报告了车辆交付的进展情况。目前我们已收到来自中国的发货通知。本田副总裁贝原由美表示：“展望未来，仍很难做出明确的决定。”他补充说，本田正在努力受影响工厂将于下周末恢复生产 上周，本田暂停了墨西哥工厂的生产，并调整了美国和墨西哥工厂的运营。加拿大植物。在 Neexperia 事件中逃脱惩罚的荷兰政府最近软化了立场。 11月6日，造成这场灾难的荷兰经济部长卡勒曼斯改口表示，荷兰“欢迎中国允许恢复向中国工厂供应安山岩的消息”。中国8日宣布，已接受荷兰政府派代表来华磋商的请求，并表示希望荷方提出“建设性方案”、采取“具体行动”，尽快解决争端。随着形势好转，NExperia半导体母公司闻泰科技股价10日下跌。此后继续上涨，一度达到6.4%。上周最后一个交易日，闻泰科技股价7日收盘分钟暴涨9.7%。然而，我的焦虑并没有消失。分析人士认为，C 之间的关系在有关安世半导体所有权的核心争端得到解决之前，中国和荷兰以及欧盟可能会保持紧张关系。 Nexperia芯片供应短缺加剧 数据图片 闻泰科技此前透露，需要包括前首席执行官的回归。该执行董事在任职期间推动了安世半导体与中国供应链的更紧密整合，但被荷兰政府以“国家安全”为由将其撤职，而且荷兰也没有提供任何实质性证据。报告还指出，虽然中国重申维持全球芯片供应链的稳定，但荷兰尚未采取任何措施解决争端。全球汽车零部件巨头德国采埃孚（ZF）日前发布公告称，该公司表示通过该公司与中国相关部门保持联系。不过，该公司发言人告诉美国媒体，该公司正准备暂停生产，作为预防措施e. “中国供应恢复的程度和速度仍不清楚，”该发言人表示。 “该行业的总体形势仍然非常紧张。”彭博社本周新闻帕萨达表示，荷兰政府打算在本周“尽快”放弃对该公司的控制权，搁置先前授予的阻止或改变 Nexperia 关键企业决策权的部长命令，但前提是中国同意恢复其关键芯片的出口。尽管中国采取负责任的行动化解了危机，但荷兰却将其通过武力获得的实力视为讨价还价的筹码，这无疑给寻求根本解决方案蒙上阴影。欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什·塞夫乔维奇在相关媒体发表这样的言论：在因廉价市场危机被“脖子”卡住整整一个月后，世界车企终于可以缓解世界车企“短缺”之痛，这可能标志着联合国部分救济的开始。据央视新闻报道，11月1日，商务部新闻发言人在回答记者提问时表示，荷兰政府不当干涉企业内部事务，导致当前全球生产供应链中断。作为负责任的大国，中方充分考虑国内外生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方贸易主管部门联系。根据企业实际情况，对符合条件的出口产品实行免税。图为商务部网站截图。 11月2日月初，安世半导体中国有限公司在其官方公众号微信上向客户发布公告信，称荷兰安世半导体目前欠其10亿元人民币。东莞检验包装厂（ATGD）。 “目前，安世中国已经建立了充足的成品和在制品库存，能够稳定、持续地满足客户订单需求直至年底或以后，供应链安全可靠。为了确保弹性和长期供应，我们正在积极启动多个计划来验证新的晶圆产能，我们正在加紧努力，我们有信心在短期内完成。”请充满信心，知道明年您将能够无缝满足所有客户的需求。公告函还指出，安世半导体单方面暂停供货，完全无视客户利益，严重违反无视合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是一种“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府宣布强制停止供货。收购中国企业。闻泰科技旗下的安世半导体或许没有想到此举意外地引发了全球车企的“核心恐慌”。 10月30日，当地消息大众CFO阿诺两天前宣布，本田的生产基地，也就是本田针对北美市场的出口基地，将减少一半。据报道，如果短期内Nexperia的供应无法恢复，欧洲汽车制造商可能会在几周内被迫暂停生产。主要汽车制造商能否度过这次核心供应削减？据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部宣布对子公司实行“50%股权渗透”规则。在美国宣布这一规定的第二天，荷兰政府以“维护国家安全”为名，强行收购了闻泰科技荷兰子公司Nexperia，称Nexperia存在“严重治理缺陷”。闻泰科技旗下子公司Nexperia 于 9 月底自动被列入实体清单。风险管理机构 Calon 估计，由于这些规则的实施，实体名单上的公司数量可能会从约 3,000 家增加到数万家。 Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。来源：21世纪经济报道 针对荷兰“强行扣押”，中国商务部发布出口令。尽管10月4日监管公告禁止Nexperia中国及其分包商出口某些在中国制造的成品零件和组件，但Nexperia的研发设计和晶圆制造主要在欧洲进行，尽管公开信息显示约70%的晶圆在封装和测试后运往中国东莞工厂，并分销到全球。2019年。 Nexperia多年来一直是全球领先的功率和分立芯片IDM制造商，其小信号MOS的出货量FET和ESD保护器件长期稳居全球第一，浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道，安世制造的零部件具有关键功能，负责车身等基本车辆功能。控制。控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、反向 b 保护电池和各种传感器控制。如果没有成本低至 0.1 至 1 美元的单个设备，任何整车都无法下线。 Nexperia生产的芯片虽然对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却足以影响整个世界。 “安世半导体是全球领先的汽车功率半导体供应商，全球市场占有率超过30%。功率半导体应用于新能源汽车的电机、电驱动和电池三大电气系统。因此，虽然技术还处于起步阶段。这款芯片的逻辑门槛不高，Nexperia有绝对的规模。虽然不是各大车企的一级供应商，但安世的芯片供应给宝马、大众等主机厂，目前是大陆、德尔福、日本电装等企业的顶级供应商。“由于停产，其他中小型厂商很难在短时间内弥补这么大的供应缺口。”中欧智能网联汽车协会秘书长林石向记者解释道。 21世纪经济报道。这意味着Nexperia的芯片和零部件供应将枯竭，汽车公司将无法在几周内找到新的供应商。库存达到最低点后，“基础件、零配件紧缺”的汽车制造商将别无选择，只能停产。这是没有仪式的。除了我提到的本田北美工厂此前开始停产的另一家日本巨头日产汽车公司也透露，其芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）10月23日发表声明，承认已收到荷兰Nexperia的通知，称其可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键组件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统的许多重要功能。福特、大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车巨头已明确表示，如果重大短缺问题在几周内得不到解决，减产或停产将不可避免。德国机械设备制造联合会VDMA也警告说，如果安世半导体从中国的出口继续受阻，影响可能会进一步波及汽车行业，并波及发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。找到B计划并不容易。一旦Nexperia的出口供应被切断，全球各大汽车公司立即开始采购芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松直言：“不用说，我们正在全球范围内寻找替代者。”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已尽一切努力从其他来源购买这些零部件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司 Lucid 首席执行官马克·温特霍 (Mark Winterho) 也表示，该公司的工程团队正在寻找替代品，这导致了生产计划的推迟。然而，替代解决方案可能难以解决“核心短缺”这一紧迫问题。欧洲汽车制造商协会上周在一份报告中表示，汽车公司可以为Andseki寻找替代制造商，但更换供应商所需的时间预计赶不上零部件库存的消耗。照片是 NeExperi。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，该工厂此前因事故而关闭（本田网站）。陶野向记者解释说，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件坚持严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众和福特等公司的影响力更大。安世供应所有车企，所以技术上会影响大部分欧美日系企业。现有库存只能维持几周。尽管存在技术替代方案，但严格的监控和认证过程需要数月时间，并且严重阻碍了短期供应。汽车级芯片安全性要求非常高因此零部件制造商在被添加到汽车公司的供应商名单之前通常必须经过 18 至 24 个月的认证期。如果您想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里采购产品，那么您目前面临两个主要问题。首先是需求的短期增长远远超过了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在主要汽车分立元件市场（如二极管和分立晶体管）拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到替代品英飞凌、安森美半导体和意法半导体。确实可以找到，但是量大而且突然，补货速度跟不上。其次，还有价格问题。林石表示，一些公司告诉他，安森美和英飞凌等二级供应商仍然很难取代Nexperia是因为Nexperia可以因规模优势而降低成本。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。 2022年，全球汽车行业将因传染病爆发而面临供应短缺。链条上就会出现混乱。单个芯片一机难求，芯片价格也涨了几十倍甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机后，欧盟和美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体行业卷土重来，提高供应链稳定性。如今，随着汽车企业再次面临人才短缺危机，供应链调整或将重新提上日程。在陶野看来，与两年前的情况来看，这段时间芯片供应的中断是立竿见影的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。风险状况的这种转变意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性短缺转向不可预测的急性政策干预。安石先生的重要教训 据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡举行会谈，就成果达成一致。美国将暂停执行9月29日宣布的50%出口管制规则一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关出口管制措施一年，并将研究制定具体方案。 “荷兰政府的行为部分是由于美国的出口管制政策，特别是‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停意味着荷兰“政府接管Neexperia管理层就失去了重要的法律依据，削弱了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网CEO张国斌向21世纪经济报道记者如此分析。10月12日，Neexperia母公司闻泰科技发表声明，强烈谴责荷兰方面“以合规名义夺权”，并表示已启动行政复议和法律诉讼。公司首席财务官（CFO）沈金甲也在投资者大会上宣布，中国与荷兰将签署双边投资保护协议，张国斌还表示，安世世界中国已澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，鉴于各方反应，闻泰科技重新控制Neexperia的可能性增加，但最终结果还需等待法律专家的结果。程序和相关的外交谈判。荷兰政治政府面临压力，Nexperia的业务也受到很大影响。分离或切断联系并不对每个参与者都有好处。最好的办法就是找到共同利益，求同存异。林氏说道。安日危机也给国内汽车芯片厂商带来了一些启示。首先，从长远来看，自主研发芯片可以加速从成熟工艺到先进工艺的进程。陶野指出，对于功率半导体、逻辑器件等基础器件，国内也有新捷能源、士兰微等候选供应商。此后，中国汽车电子芯片国产化将进一步加速。林石还表示，中国仍需加快芯片IDM努力，因为Nexperia晶圆制造仍由德国人主导。只有建立一个完整的额定型号d从设计制造到封装测试，可以实现真正的战略独立。其次，面对欧美“泛政治化”趋势，国内制造业也必须做好风险准备、应对风险，提高自身力度。首先，芯片制造商必须加速准入。人民币跨境支付系统（CIPS）避免了美元清算的风险。其次，海外包装产能将加速向国内转移，降低物理断线风险。第三，企业在未来成本增加时应考虑地缘政治不可抗力因素。
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