今天一早，小米汽车官方公布了网友疑问解答（第209集），解答了全新一代小米SU7的冰雪稳定性测试使用的是哪款车型、寒冷地区行驶是否需要更换无钉防滑轮胎、无钉防滑轮胎与普通夏季轮胎有什么区别等问题。他还详细回答了网友提出的为什么要进行极冷驾驶测试以及给用户带来什么好处等问题。小米汽车表示，每年冬天，冰雪天气，路面湿滑，行车安全风险增大。因此，这次我们模拟了-39摄氏度冰雪环境下冬季行车时常见的湿滑路况和危险情况。通过本次测试，验证了全新一代SU7操控稳定性和行驶安全性的提升，提高了冬季行驶的安全性。与此同时，小米汽车还o 展示了各个项目的难度以及新一代SU7在极冷驾驶测试中的表现。结冰路面：车辆在冰雪路面行驶时，轮胎抓地力明显降低，使车辆在加速、动能回收、制动时打滑，轮胎更容易抱死，导致车辆失控。新一代SU7即使在薄冰上也能平稳起步，并平稳加速至60公里/小时而不打滑。如何避免突发事件：冬季行车时，路面湿滑，更容易在路上遇到障碍物，如雪堆或破损车辆等。在这些情况下，您可能必须改变车道才能避开障碍物。然而，由于路面湿滑，车辆重心变化较大，连续变道很可能发生失控或打滑的危险。新一代SU7反应敏捷结冰路面上的轨迹可控，成功避开障碍物并顺利返回车道。沥青与冰雪混合路面：冬季降雪后，道路上车辆较少，除雪不充分，因此部分道路沥青面可能存在冰雪混合路面。三种路况以及不同的轮胎摩擦力，导致车辆两侧受力不均，更容易发生打滑。还有就是匀速行驶时方向盘“拉舵”的可能性。新一代SU7在匀速加速、制动和超车过程中保持稳定的直线轨迹，有效抑制漂移和跑偏。坡道连续转弯着陆：如果在高速公路匝道或郊区道路上遇到曲率较大的连续弯道，且路面有积雪，车辆可能会因转向角度过大而打滑。w 轮胎抓地力。高速行驶时，您可能会突然遇到陡峭起伏的斜坡，例如在高速公路和桥梁的交叉口。此时，车辆通常会暂时空车。当车辆起飞然后着陆时，悬架支撑不足或车轮扭矩调整不当可能会导致车辆失控或跑偏。新一代SU7在冰雪螺旋弯道中展现出持续强劲的过弯能力，车辆航向精准、稳定、可控。而且即使在陡坡上行驶后，也能安全贴地，快速恢复车辆姿态，保持平稳行驶。 75公里/小时制动：在结冰路面行驶时，路上突然出现障碍物，应在尽可能短的距离内停车。但在冰雪路面上，轮胎抓地力下降，导致制动距离变长，行驶距离变长。另外，当车辆急刹车时，车辆重心突然前移，后轮的抓地力减弱，更容易失控。新一代SU7表现出稳定的性能，决定了可靠的制动酸度，最终实现平稳制动。得益于底盘软硬件的紧密配合，新一代SU7能够顺利通过上述的湿滑路况和危险情况。在软件方面，博世dTCS分布式牵引力控制系统的毫秒级响应是标准的。通过将控制算法融入到车辆控制单元（VCU）中，控制周期可缩短至2毫秒，响应速度比燃油车快10倍以上，进一步抑制车轮打滑。博世 ESP10.0 系统是标准配置。车载电子稳定控制系统 ESC 在检测到车辆转向不足或转向过度时立即进行干预，纠正转向不足的情况。一种通过在一个或多个方向上精确制动的行驶路径。如车轮。我会做。此外，VDC2.0车身稳定控制系统升级为包含“反馈控制”+“提前预测趋势，精准微调”的“反馈控制”，提前“预测”车辆动态，更及时地进行控制。标准牵引力控制系统（TC/dTCS）和车辆稳定性控制系统（VDC2.0）清楚地识别低抓地力车轮的打滑倾向，并立即限制扭矩以平衡车轮两侧的力并补偿导致车轮打滑的扭矩。 RTCL集成动能再生扭矩控制和电液协同制动系统：RTCL智能判断路面附着力极限，动态调整恢复力，防止驱动轮因再生制动力过大而变得不稳定。当需要更大的减速度时，电动液压系统无缝工作，提供平稳、高效、安全的全面制动。同时，新一代SU7 Max的双电机全轮驱动eAWD扭矩控制还可实时动态调整前后电机的扭矩分配，在过弯时提供出色的控制性、稳定性和车辆循迹性。硬件方面，新一代SU7 Pro和Max版本配备了双腔密封空气弹簧+CDC可变减震器，可以有效吸收冲击力，使车轮快速恢复与地面的最佳接触。全新一代SU7系列标配4活塞前固定卡钳，制动性能优越。为什么紧急避障速度设定为55公里/小时？根据什么标准进行测试？该测试参考国际标准ISO 3888-2《麋鹿测试》的测试标准，可以直观地反映车辆在遇到危险时规避危险的能力障碍。在冬季，车辆更容易发生故障，行人更容易摔倒，道路上积雪也更容易，改善紧急避障功能也能提高安全性能。与国际标准ISO 3888-1相比，ISO 3888-2测试标准的车道长度更短，车道宽度更窄，更容易调整车辆悬架和电子控制的性能。更能体现调整的程度。来源：Urban Live Integral 小米汽车
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SU7紧急避障速度设定为55公里/小时，小米汽车回应
